欲得新能源市场，必先得中国市场。现在的中国汽车市场是一种什么样的竞争态势，相信每一个从业者心里都很清楚。燃油车虽还不至于走到“穷途末路”，但在很多人眼中已经是昨日黄花；而中国品牌在新能源领域的“弯道超车”，已经让传统国际品牌们开始侧目。
(资料图片)
在被行业视为风向标的上海车展上，我们就看到了几乎是在过去车展历史上从未见到过的场面。只能说，全球汽车行业的风向标真的已经逆转了。
过去像BBA这些豪华品牌展示出来的往往是一种高高在上的姿态。即使每届车展活动中都会有重要的全球高管到场，他们也都会一如既往的强调中国市场的重要性，但话里话外永远给人一种表面客套的感觉。但是今年不同了。
车展媒体日的前一天晚上，宝马按照惯例举办了“宝马之夜”的活动。现场最燃的，不是3位宝马全球董事的轮番登场致辞，也不是BMW Dee数字概念车的亚洲首秀，而是宝马表示出来的对中国市场前所未有的尊重。
宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐，全程用拼音的方式完成了中文的致辞。“今日中国之动向，将引领明天世界之方向”、“中国是未来所在”、“中国也是我们的家”、“能在中国优秀，就能在全世界出彩”、“BMW家在中国”……这相比过去“中国是最重要市场”这类言辞，不得不让人感受到宝马已经放低了身段。
BBA三家当中，宝马曾经是率先在中国市场推出新能源车型，并且被市场深刻“教育”过的。也正因如此，宝马在新能源也是BBA三家中市场表现相对最好的，在大势面前比其他两家看得可能更加清楚。
同一时刻黄浦江畔的奔驰之夜上，奔驰方面虽然没有像宝马那样溢于言表，但在会后的采访中，奔驰也表示会把更多的研发力量、包括UI、UX放在中国本土市场来做。
同样的态度，另一家跨国巨头丰田更早之前也曾经表达过：丰田将基于中国消费者的需求，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球。直接点说就是，在电动车这一块，就让广丰和一丰这两个合作伙伴来话事了。
你想想，燃油车时代都是中国品牌纷纷在海外建立设计研发中心；而新能源时代，变成了海外品牌都要把研发放在中国市场来做，真是三十年河东三十年河西。
当然，也有的豪华品牌放下身段，不是学习中国的新能源产品，而是学会了中国品牌的流量打法了。
在16日沃尔沃汽车“VOLVO TECH DAY暨EX90中国首秀”上，沃尔沃发出了振聋发聩的呐喊：“新势力会的，我们三年就学会了，我们会的，新势力十年都学不会！”
发布会上沃尔沃负责人一个个的内涵段子让人侧目：“某L品牌非纯电但有彩电沙发，某海底捞服务明天钱烧光了，难道凭一腔热情就能服务用户吗？”、“什么车号称最智能却刹不住车。”、“盲目追求新奇特，忽略安全极不负责。”沃尔沃这是放下矜持，抓住了流量密码啊。
还有更多海外品牌的高管、研发人员已经默默的在中国品牌的展台上开始了“研究学习”。
车展媒体日当天，人气最高的当属比亚迪和仰望展台。作为目前全球销量最高的新能源车企，比亚迪已经开始成为了诸多海外品牌研究的对象。此前的易四方技术和云辇-P智能液压车身控制系统，抛去“秀”的成分，至少已经为比亚迪树立起了高端的技术品牌形象。
一辆预售价低于10万元的比亚迪海鸥，一辆预售价超过100万元的仰望U8，不仅招致媒体的排队观摩，更引来了一大批海外品牌高管们专程看车。这幅场景，在几年前的北上广车展上，还是无法想象的。谁能想到，曾经被吐槽“又土又俗”的比亚迪突然就逆袭成去年“全球销冠”。
吉利银河、极氪、AITO问界的展台上也不乏海外人士的身影。可能大家都想尽快从中国友商的身上找到打入新能源市场的秘诀。
这场上海车展是一场油电的反转，也是一场海外品牌与中国品牌之间的反转，还在以传统燃油车为主的海外品牌们都在以不同方式向中国品牌学习。
汽车产业正向着电动化、智能化、网联化、软件化等方向加快转型，这给了中国汽车在全球范围内崛起的最佳机会。中国汽车工业70年的发展愿景，这盛世如愿在2023年的上海车展上让我们得见了。（文/优视汽车 老炮）
、注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
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